J'ai inspecté plus de 1 200 semi-remorques d'occasion-en 12 ans-la plupart des acheteurs gaspillent leurs économies en réparations parce qu'ils sautent une véritable liste de contrôle. Le mois dernier, un gars de l'Idaho a acheté une remorque utilitaire 2019 pour 12 800 $, pensant avoir fait une bonne affaire. Il s'est avéré que le cadre présentait une fissure capillaire qu'il avait manquée ; sa réparation a coûté 4 700 $, plus deux semaines d'arrêt. Cette vérification en 8-points n'est pas un manuel, c'est ce que j'utilise tous les jours.
Commencez par la paperasse, pas par la remorque elle-même. Je demande toujours le titre, la correspondance du VIN et les journaux d'entretien du propriétaire précédent. Mike Torres, mon inspecteur principal au Gamache Truck Center, a détecté une différence de NIV la semaine dernière-quelqu'un avait échangé le cadre, et le titre concernait une remorque de 2017, pas celle de 2018 sous laquelle elle était vendue. Pas de journaux ? Éloignez-vous. Je n'ai jamais vu une remorque bien-entretenue sans enregistrements de vérifications trimestrielles des freins et d'inspections annuelles du châssis.
Ensuite, inspectez le cadre -la colonne vertébrale de la remorque. Prenez une lampe de poche et vérifiez les traverses près des supports du train d'atterrissage. Il y a deux mois, un client a manqué une fissure de 2- pouces ; au moment où il l'a remarqué, la traverse s'est cassée sur la I-80, endommageant son chargement de produits. La rouille de surface est-elle une rouille finement écaillée ou des soudures inégales ? C'est une condamnation à mort pour une caravane.
Vérifiez ensuite le pivot d'attelage et le coupleur supérieur. Ceux-ci relient la remorque au tracteur et les pièces usées constituent ici un danger sur la route. J'utilise une jauge d'épaisseur pour vérifier l'usure du pivot d'attelage-tout ce qui dépasse 0,03 pouces, et il est temps de le remplacer. L'année dernière, le pivot d'un conducteur était usé jusqu'à 0,05 pouce ; la remorque s'est dételée sur l'autoroute, manquant de peu une mini-fourgonnette.
Inspectez le système de suspension pour déceler des airbags qui fuient ou des ressorts à lames usés. Appuyez sur la remorque-si elle rebondit plus de deux fois, les ressorts sont tirés. Un client de l'Oregon a ignoré une fuite lente de l'airbag ; il est tombé en panne sur un col de montagne, pliant l'essieu et coûtant 3 200 $ en réparations.
Les pneus et les freins vont de pair. Une usure inégale des pneus entraîne des problèmes d'alignement.-la semaine dernière, j'ai vu des pneus usés jusqu'aux ceintures d'un côté parce que l'essieu était plié. Pour les freins, écoutez les fuites d’air lorsque la remorque est garée ; un sifflement signifie une valve défectueuse. Mâchoires de frein usées de moins de 1/4 de pouce d'épaisseur ? Ils ne vous arrêteront pas en cas d'urgence.
Vérifiez le sol intérieur pour déceler les points mous -dégâts des eaux dus à une fuite du toit ou du joint de porte. Une fois, j'ai trouvé un point faible près de l'avant d'une camionnette sèche ;
soulever le tapis de sol a révélé du bois pourri, dont le remplacement a coûté 1 800 $. Les portes arrière doivent se fermer hermétiquement-remuer les charnières ; s'ils sont lâches, ils fuiront sous la pluie, ruinant votre chargement.
Ne sautez aucune de ces étapes. Ce type de l'Idaho ? Il m'apporte maintenant toutes les remorques d'occasion qu'il regarde. Le dernier que nous avons vérifié présentait une fuite de frein et un pivot d'attelage usé-les réparer à l'avance coûtait 1 100 $, bien mieux que 4 700 $ plus tard. Cette liste de contrôle n'a pas pour but d'être parfait ; il s'agit de ne pas se brûler.
